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ー橘さん
橘益夫です。現在は一般社団法人IKIGAIプロジェクトという法人を電通のOB4名とはじめて11年目になります。やっていることは、ひとつは社会貢献事業。保護犬、保護猫の動物支援や、植林の支援事業などです。一方では企業のコンサルタントもやっています。
大島との出会いは電通時代で、ぼくが営業で、当時は大島がコピーライターでした。

ー齋藤
橘さんは、ぼくの電通時代の上司でもあります。ぼくが営業だったころの担当役員で、上司というには立場がだいぶ離れていましたが、可愛がって頂きました。

ー橘さん
大島とは常にぶつかっていましたね。なにせ、大島はクルマが好きだし、クルマのこともよく分かっていたからね。「お前たちの話を聞く必要はない、クルマのことはオレに任せておけ」というスタンスでしたから。よく言えばアニキ肌なんだけど、こっちだって冗談じゃないっていう気持ちになるわけです。クライアントからの依頼は営業が受けているっていうプライドもありますから。

ー それからどのように大島さんとの仲を深めていったのですか？

ー橘さん
大島と信頼関係ができるまでは結構時間がかかりました。レーザーがスタートして、2年後かな。「技術の話をやるならサスペンションだ」って大島が言い出して、トヨタに色んな話を聞きに行って、「ペガサス」というネーミングを大島が考えて…。そんな過程を側で見ていて、「流石、クルマのことを分かっていて、なかなかやるな」と思うようになった。営業としても、新しいコンセプトやキーワードを提案するのはワクワクしましたし。ただ仕事のプロセスでこちらの言い分に耳を貸さないというのは相変わらずでした。だから酒を飲みにいくというようなことは、その頃まではそんなになかった。

ー まだ信頼というまでには至ってなかったと。

ー橘さん
そう。それで、その後トヨタのモーターショーで「レーザー＆ペガサス」をメインに展示をすることになって、新しい展示方法にチャレンジしたいと思って大島を仲間に入れた。そうすると、彼もそれまで空間ということはあまりやってこなかったから、一緒になってワクワクしながらプランニングしていくことになるわけです。そうなるとふつうの広告キャンペーンを考えるよりも時間軸も長いし、半年以上いっしょに企画から実施までをやることになるので、共に過ごす時間が長くなり、酒を飲んだり、遊んだりするようになっていきました。信頼し合うようになったんです。大島もぼくの言うことやトヨタに対する姿勢なんかを認めてくれるようになって、まあ時には文句も言いながら（笑）、一緒になって作りあげたり、一緒になって闘ったりするようになっていった。

ー 小田桐さんからも、大島さんとの出会いのお話を伺えますでしょうか？

ー小田桐さん
最初の出会いは、いつだったかな？電通全体のクリエイティブ作品を見る『木曜研修会』というのがあって、酒を飲みながら作品を見たりしていたんです。悪口なんかを言いながらね（笑）。そこで大島の仕事も見ていたから、会う前から彼の名前は知っていました。ただそこまでお互いに話すような仲ではなかった。最初のきっかけは、大島がぼくのところに「クリエイティブ・ディレクションの研究会をやりたい」と言いに来たことですかね。その時が彼との本当の付き合いのはじまりです。
もうひとつ決定的なのは、僕がトヨタさんの担当CDになったことです。ぼくは酒飲みでクルマに乗らないと決めていたので、もちろん免許なんてありません。絶対にクルマを担当することはないと思っていたのですが、局の事情でやむなく担当することになったのです。それで、会社の上の人に頼んで大島さんに別の局から応援に来てもらい助けてもらうことにしました。その時に、大島部の佐々木宏さんと太田恵美さんも一緒に来てもらいました。

ー齋藤
大島さんも当時、DDBや海外のエージェンシーのことを研究されていたそうですね。

ー小田桐さん
そう、大島も同じ時期に、同じような課題意識を感じていた。だからぼくに研究会をやろうと声をかけて来たんだと思います。電通に来る前に彼はマッキャンエリクソンにいました。外資系代理店出身の人は最初からキャンペーン意識を持っていて、クリエイティブ・ディレクションという技術への感覚を持っていたんですね。1990年代に入り、モノが動かなくなってきて、キャンペーンやブランドが重視されはじめた時に、ぼくがキャンペーンやクリエイティブ・ディレクションという分野で唯一頼りにしていた論客が大島征夫でした。
大島はキャンペーンやクリエイティブ・ディレクションに対して、技術論を持っていました。実はぼくはクリエイティブ・ディレクションを大島から習ったんです。というより、学んだという方が正確かもしれません。

ー と言いますと、どういうことでしょうか？

ー小田桐さん
国鉄がJRになった時に、JR東日本のクリエイティブ・ディレクターを大島に頼んで、最初にプレゼンに行った時のことです。
当時はパソコンもなかったので、紙に書いてプレゼンをしていたんですが、その時大島がはじめにクライアントに「こういう風になりたいですよね」と、たったの一行が書かれた紙を見せたんです。そこには“City Train”と書いてあった。
当時のJR東日本の主要駅は東北方面への玄関口とも言える、上野駅でした。東北はなんとなくですが、寒くて、雪深くて、暗いところという印象がある。また、管轄する中央線や山手線も「国電」と言われている時代で、満員電車でギュウギュウ詰めにされるし、通勤するのも大変。少し貧しいイメージがあった。だからこそ、スマートで都市的で憧れられるインフラ＝”City Train” になるという、変わるべき意義や価値を提示したんです。

ー齋藤
なるほど。